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鐵路貨物快運提速 物流“高鐵時代”可期

2014-09-26 08:39:59 來源:  作者:admin

隨著鐵路貨運改革的深入,我國內地物流邁入“高鐵時代”的步伐加快、前景可期。

近日,武漢、蘭州、西安、昆明等多個鐵路局開行貨物快運列車,時速可達120公里;同時,試水“高鐵快遞”的城市也迅速增加,貨物“坐”高鐵“當日達”“次晨達”“次日達”已在40多個城市實現。

自去年6月鐵路正式啟動貨運改革以來,貨運高速化動作頻頻。利用我國四通八達的高鐵網絡搞貨運,就是鐵路貨改的“頭炮”。

目前,全國可辦理高鐵快遞的城市達到45個,每個城市的高鐵車站均設立高鐵快遞營業部。與此同時,城際貨物快運班列也在多地開行,從長三角、珠三角、京津冀到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市,這種貨運快列的時速達到120公里,而目前我國鐵路貨運列車平均時速為90公里。

今年9月,武漢鐵路局開出首趟城際快速貨運班列,裝載500多噸服裝、食品、童車等零散貨物的81511次貨車從漢陽吳家山車站駛出,經隨州、襄陽,次日中午到達十堰,晚上再從十堰出發返回武漢。

僅僅半個月后,武漢鐵路局于9月16日大幅增加了貨運快車的班次和路線,共開行4對8列貨物快運列車,覆蓋164個營業車站,輻射湖北、豫南地區所有縣市和部分鄉鎮。

“貨運快車最大的亮點是速度快,時速達120公里?!蔽錆h鐵路局漢西車務段副段長葉雄說,如81511次班列夕發朝至,每日開行1對,以往客戶通過鐵路發貨到襄陽要一兩天,現在只需7小時左右。

武漢市東旭物流有限公司負責人蔣學明算了一筆賬,貨物運到十堰用汽車運每噸運費80元左右,用火車加上短駁成本只需要60元,如果運到更遠的河南、恩施等地,物流成本還要降低不少。在他看來,貨運快列帶來的不僅僅是快捷,更重要的是昔日“鐵老大”終于俯下身段,用客運理念組織貨運。

我國鐵路貨運長期以來嚴格按計劃手段運行,貨物入場、裝卸、運輸等都要申報計劃,加上運力緊張,多承擔煤炭、糧食、鐵礦石等大宗貨物運輸任務,零散貨少之又少,市場主體想利用鐵路運輸往往要“拉關系”“走后門”。而今,高鐵的發展釋放了大量運能,傳統大宗貨物運輸量又呈下降趨勢,鐵路貨運經常吃不飽,中央全面深化改革的部署加上市場倒逼,“鐵老大”俯身市場的步伐加快。

據武漢鐵路局貨運營銷中心主任趙長祿介紹,新近開行的鐵路貨運快車都按客運理念運營,列車始發、經停、終到時間均按圖定時間運行,固定車輛、開行時間、裝卸站點、運輸價格、運行線路,對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開受理,不用再去編組站編組,也不用“集零成整”后“搭車”運輸。

高鐵快遞、貨運快列的頻頻出擊受到物流業主、貨主們的熱捧,他們認為貨運列車提速是鐵路部門深化改革帶來的實實在在的紅利,相信進一步的市場化改革,貨運高速化甚至“高鐵化”還將得到更大提升,也將給人民群眾帶來更大實惠,甚至改變現代物流業競爭格局。物流的“高鐵時代”也將前景可期。


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